为什么百色充电桩不够？

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百色充电桩生产今天和大家来浅谈一下为什么百色充电桩不够，希望能帮助到大家！

根据中国充电联盟公布的数据，2020年底，国内新能源汽车数量分别为492万辆和168.1万辆，车桩比约为2.9:1。随着新能源汽车销量的爆发，截至今年6月，新能源汽车数量为603万辆，增长了22.6%。同期，全国充电桩数量为194.7万辆，仅增长了15.8%。

不仅如此，194.7万个充电桩中有102.4万个是私人充电桩，安装在车主社区，主要是夜间自用，只有92.3万个公共充电桩为外部充电服务。根据公共充电桩，车桩比从去年年底的6.1:1上升到6.5:1，平均每个公共桩对应6-7辆车。

充电桩在全国范围内的分布不均匀。以中国的充电桩运营商的特殊电话为例，其充电桩总体分布在东部多，中西部少。据中国充电联盟今年6月的统计，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的72%，其中前5个省市的充电桩占一半以上。

充电桩除区域不平衡外，场景中充电桩的分布也不平衡。市区设置了大量充电桩。目前，高速公路充电桩数量为10836个，占全国公共充电桩总数的不到1.2%。这就是新能源汽车目前的充电困境：如果你回家，你就不能离开城市或乡镇。

目前，充电桩行业发展面临的一个主要问题是利润困难。如果没有利润，企业就没有动力建造更多的充电桩。这个问题一直很突出，现在有了一定程度的缓解。

事实上，充电桩本身的设备成本相对较低，但与充电桩相关的综合成本相对较高。因为除了充电桩设备外，桩建设还需要场地和必要的投资，但也需要大量的施工成本。在运行过程中，将面临电动汽车不一定充电、停车位被燃料汽车占用等问题。所以这个行业的利润并不是很好。

城市非核心区和高速服务区的充电桩平时使用频率不高，经营效益出现问题也就不足为奇了，甚至可能处于长期亏损状态。

对于充电桩行业的下一个方向，它可能会朝着超充电桩的方向发展。例如，充电5~10分钟可行驶200公里，更好地满足高速公路的使用场景。如果将来在高速公路上安排这种充电桩，将更好地满足节假日集中旅行的充电需求，更好地解决排队充电等问题。

此外，换电也是充电的补充，因此高速公路上也需要一定的换电站。这些都是工业企业正在进行的探索。例如，蔚来正在配合布局换电站。

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